【2020年4月13日，北京】2002年，一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪华SUV——途锐)出现在世人面前。十八年间，途锐历经三代衍化，在一次次中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。它有如一台精密的硬核机器，每一颗齿轮的精准咬合推动着它不断冲破边界，每一个部件的高速运转促使它跨越崎岖险途，每一次驾驶都引你找寻心底的那份“机械情结”。作为车辆的核心机械组件之一，强大的底盘系统正是这台硬核机器的“根基”，全面保障车辆的行驶稳定性、操控性和舒适性。随着时间的推移，第三代途锐的底盘结构已全面进化，精湛细节了然于心，坚韧内核不彰自显。

　　第三代途锐使用大众汽车集团MLB Evo纵置发动机模块化平台打造。因其在车辆行驶质感和操控性上的优势及适配大排量发动机的特点，纵置发动机布局一直是大多数豪华车型的“标配”。在原理上，纵置发动机布局可配备体积相对更大的大排量发动机，并可使自重相对较大的变速箱传动结构尽量向后排布，令传动系统的重心位于车辆前桥之后，使车辆的前后重量分布更加均衡合理，进而提升车辆的运动性。同时，纵置发动机布局还可令发动机舱左右两侧腾出更多空间，以便安装结构复杂的前置五连杆独立悬架系统，进一步提升车辆的操控及舒适性。

　　途锐所采用的MLB Evo大型豪华车平台以大众汽车集团MLB纵置发动机模块平台为基础全面进化而来，在电子技术、车身材料和底盘系统等方面都进行了全方位的升级。这也让途锐的“机械情结”得以蔓延至底盘的每一处细节，包括轻巧坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定、全面提升脱困性能的“趣野利器”4MOTION®恒时四驱系统、兼容灵活与稳健特性的全轮转向系统、打造全路况驾乘体验的主动式空气悬架等，使车辆能够从容应对如硬派越野和公路巡航等多种用车场景，既是豪华SUV中的越野王者，更是硬派SUV中的豪华典范。

　　为了征服更多的未知挑战，途锐家族一直沿袭着强大的前后悬架结构，配合坚不可摧的机械品质完成多次环球旅行，配合强劲动力与强韧车体拖动波音747客机，配合不可战胜的勇气与实力三度封王达喀尔拉力赛。第三代途锐配备前后轻质五连杆独立悬架设定，令车辆在舒适性和操控性上拥有与生俱来的物理优势。因其结构复杂、制造研发成本高且占用空间相对较大，前后轻质五连杆独立悬架结构通常配备在C级甚至D级车型中。更值得一提的是，途锐的前后悬架采用轻量化钢铝结构，在保证悬架刚性的同时进一步降低前后悬架的重量；以后悬架为例，重量较上一代车型减少40公斤。悬架重量有如田径运动员的双脚，重量的减轻可提升车辆动态时的响应速度，进一步提升驾驶乐趣。

　　车辆悬架在行驶过程中会受到很多方向的作用力，比如过弯时的横向力矩与碾过颠簸路面时的垂直方向力矩，当然还少不了急加速和急刹车时的纵向力矩。途锐所配备的轻质五连杆独立前悬架是目前大众汽车品牌所有车型中最为复杂的独立悬架结构，由前后两根控制臂单独与上下摆臂转向节相连接，可

　　让力和力矩更为均匀地分布在叉臂上，全面吸收来自多方向的强大力矩，带来稳定的横向支撑和细腻的操控感受。

　　途锐的后悬架同样采用轻质五连杆独立悬架的形式，在行程压缩时能自动调整外倾角，使后轮胎面获得更服帖地面的接地角度，发挥轮胎抓地力的潜能，提升整车操控极限。在车辆转弯或制动时，轻质五连杆独立后悬架结构还可减少转向不足，让驾驶者更易操控车辆。不仅如此，为充分释放五连杆独立悬架的操控潜能，车辆的后桥还配备了伺服电机（配备于途锐3.0 TSI锐智版），实现全轮转向功能，令途锐成为操控最为灵巧的大型豪华SUV之一。当车速低于37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，车辆更加敏捷和灵活，特别是在掉头时，车辆的转弯直径仅为11.19米，甚至可比肩A级的Golf车型。针对快速超车和车辆变道等情景，当车速超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，令车辆操控更加平稳。

　　说起硬派越野车，大家经常把有没有大梁当做了评价标准。我们的改装猛龙没有大梁，不少人就说它是个样子货。这就很片面了，没有大梁的路虎卫士，你们敢说它不硬派吗？这次我们就找来了一台V8卫士，一起出去豁豁车，看看我们的猛龙究竟能有卫士的几成功力。

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　　偶然间发现极越01有洗车模式，在SIMO这个“小聪明”的智能分析下，该不该洗？能不能洗？听它的吧！

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