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虽然9月22日才是正式车队报到的日期，可大部分车队都提早到达。由于赛车场事先未预料到这么早会有这么多的车队来赛道练车，所以在时间安排上和一些车队发生了“争执”。金港赛车场总经理姬十周表示，去年根本不可能会有这么多车队提前到来，为比赛做准备。他说，“和去年相比，今年的比赛确实精彩多了，水平也更高，竞争更为激烈。本田、日产、标致、中华、通用等国产轿车生产厂商通过直接的厂队出赛或提供赞助、赛车提供、技术指导等幕后运作方式进入了场地赛车这个日剧膨胀的汽车产业角力平台。毕竟北京是全国最大的汽车消费市场、谁都不想在这儿输。”
去年创立的全国汽车场地锦标赛，在北京、上海、珠海三地的六站比赛，吸引了大量的观众。去年两站北京站更是人头攒动，尤其是十月份的一站，入场人数一度超越了北京金港赛车场的容纳极限，让整个中国赛车界都为之惊讶。
时隔一年，全锦赛更加火爆。由于红河集团以其强大的实力，介入全锦赛的全面运作，与上海国际赛车场、中国汽车运动联合会和中央电视台的共同谋划赛事发展，将有利于全锦赛迈向更高的台阶。本周末这一站比赛是2005年红河杯全国场地锦标赛的倒数第二站，车手冠军和车队冠军的争夺更趋白热化，竞争将会非常激烈。
红河杯全国汽车场地锦标赛总策划人郁知非则指出，全世界赛车圈都看好中国将成为赛车运动最大的市场，包括F1、DTM、美国纳斯卡车赛等顶尖级别在内的几乎所有赛车比赛，都想要在中国市场分一杯羹。“全世界都看好我们的潜力和未来，伯尼·埃克尔斯通甚至说中国是F1最为重要的市场，我们没有理由低估自己的潜力。”他说，“全锦赛的目标是打造一个向世界级顶尖水平进步的平台，红河的加盟让我们对前路更为乐观。我们会一起成就一番大事业。”
业内人士称，中国赛车运动的发展曾有过两次浪潮，第一次是由港京拉力赛掀起的全国性热潮，第二次则来自上个世纪末珠海申办Fl大奖赛，第三次则就是本世纪初F1大奖赛正式登陆中国。前两次热潮因没有足够的后劲而半途而废，其中一个主要原因就是没能获得中国企业界的大力支持。如今，国内汽车厂商及红河等企业以战略性的长期介入，意味着中国赛车运动的第三次浪潮，开始获得至关重要的背后动力。
在被问及理想和现实的差距，尤其是中国赛车运动何时才能赶上世界顶尖水平时，郁知非说: “赛车是奔腾的事业，我们全锦赛的标志也是一匹奔腾的骏马，尽管我们这匹马刚刚落地，还很稚嫩，但达到世界级水平是我们的目标。我们已经开始起步，只有不断奔跑腾跃，才能致远千里。”
全国汽车场地锦标赛是由中国汽车运动联合会、上海国际赛车场和中央电视台三方共同合作推出的一项新品牌、新概念、新包装的全新赛事，它的宗旨是将挑战、信息、合作三概念融于一炉，简称“CCC”，汇聚全国各地、港澳台地区赛车界的精英，创造中国场地赛车的第一品牌。
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