利用进行训练是当今国际航空业对飞行员培训普遍采有的一种既保证安全，又可降低成本的有效手段，是飞行安全的坚强基石！

　　是按照飞机真实的驾驶舱内部布局，以1：1之原貌及功能复制建造的，是人类智慧和高科技技术的结晶，也是航空公司保证飞行安全降低训练成本最有效的训练设备。

　　又分固定和全动两种类别。顾名思义，固定是不能活动的，它只能满足飞行人员仪表飞行、系统故障等70%的训练课程，是飞行训练中初级阶段成本较低的一种训练设备；而全动是可以三自由度任意方向运动，模拟飞机的任何姿态和飞行中所遇到的任何情况进行完全仿真飞行的高成本训练设备。它可以根据训练需要，真实地再现视景数据库中已有的世界各地的机场（跑道）情况和周围的环境，根据自然界的天气特点，也可设置出不同条件不同状况（正常和不正常情况）下的飞行气象环境，可以看到白天黑夜、空中的“雷雨闪电”、“冰天雪地，低云低能见度和特殊的风切变及下冲气流等。飞行人员坐在全动内，可以到“世界各地飞行”和有针对性地进行特殊科目的训练，达到巩固飞行技术，提高飞行技艺之目的。有效地解决了以往飞行训练中只能利用真飞机实际飞行，假设低云低能见度、系统故障等特殊情况发生而进行假设模拟而没有实际操作动作的训练，同时大大降低了航空公司的训练成本，也避免了实际训练中可能出现的特殊情况给飞行安全带来影响；利用训练每一个小时，按国际上通常的收费标准是400美元以上，不同的，其收费标准有明显差别。国际民航组织（ICAO）对国际民航业的飞行训练非常重视，要求各航空公司在职的飞行人员每年必须完成规定的特殊科目进行训练，以达到航空公司的安全运行之目的，我国作为国际民航组织成员国之一，民航局对飞行人员完成规定科目的训练也做出明确的规定。在1998年之前，飞行人员每年必须到飞行训练机构参加复训为主的飞行训练1次；自1998年之后，结合国际航空先进行业的经验和我国航空公司的特点，民航当局要求训练次数改为上、下半年各1次。对不同岗位担负不同职责的飞行人员根据航空公司的安全善和发展需求及先进的训练理念，有时还要参加不同类型的强化提高训练，也就是说，每一名飞行员每年需要进行少则2次多则4—5次的训练。训练又分为各种机型不同型别的系列培训。如对新进公司的飞行员人为新雇员（新飞行员）训练、副驾驶初始训练、副驾驶转机型训练、副驾驶转正驾驶升级训练、强化训练、飞行教员训练等15个训练课目。目前这些训练90%的训练科目都是在上完成。

　　随着20世纪80年代我国引进欧美先进的大型客机，训练随之进入中国。中国民航当局借鉴国际航空业成功的经验，也加大了飞行训练的管理和建设，引时了训练设备，陆续在当时的三大航空公司建立了（飞行）训练中心，还引进波音、空客两航空巨头在华设立了（飞行）训练中心。与此同时，一个以国际民航组织标准完全吻合的中国民航训练及监管体制在我国形成，从此使中国民航训练水平迈上一个新台阶。目前，无论从运输周转量还是飞行安全指标，我民航的发展速度都处于世界前列，航空安全比以往历史发生了质的改变，我国正从航空大国向航空强国迈进。

　　据有关机构预测，至2020年，我国民航需购置（更新）飞机1600-2100架。机队扩大，带来飞行员队伍不断壮大，训练需求量将进一步提高，保守估计那时仅飞行员的训练量就将超过现在的数倍以上。这就为飞行训练机构提供了广阔的发展空间。

　　飞行员是用金子堆起来的，这话一点不假。不算飞行员大学四的培训费用，仅飞行员从毕业到可以登机执行商务飞行期间，其培训就达数百万元。按有关规定，飞行员从飞行学院毕业分配到航空公司后，首先面临的是机型改装的地面理论学习和50小时的改装训练。接下来是本场（且是不载旅客的飞行）和航线训练。这些训练都必须使用线飞机训练1小时的费用也在4万元左右。

　　为减少航空公司运营成本，训练正在进行一场悄悄的——“零小时飞行员”即将在不久的未来诞生。目前，国际航空先进企业和制造商都在致力于研究先进的训练理念和设备——高等级新型的，上面提到的“飞行员毕业后到担负实际飞行任务，必须接受数十小时、耗资合计数百万元的培训”将“放”在高等组新型的上进行训练，完全代替本场的真实飞行训练要求，换言之就是飞行学员毕业后，到训练机构进行转机型训练，达到训练标准就可以担负实际飞行任务。

　　新的训练设备和理念的投入使用，不仅能为航空公司节省大笔开支，更重要的是它将揭开训练的新、进一步奠定及其训练在飞行事业中的重要地位，也揭示着及训练前景越来越广阔。

　　及其训练伴随着人类动力飞行的百年征程，其作用已越来越得到航空业界人士的认同，它为航空事业的发展作出了不可磨灭的贡献，我们坚信——训练是飞行安全的基石。